2022年1月，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，要求“有序建設城市交通智慧管理平臺，加強城市交通精細化管理”。

隨著《交通強國建設綱要》、《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》的頒布，國家進一步明確了智慧交通發展與建設的方向。33家交通強國建設試點單位結合當地交通業務實際情況和交通強國與新基建的發展要求，紛紛規劃設計了交通強國建設試點項目。

在七年來的建設過程中，圍繞公路全生命周期智慧化，形成了一批關鍵技術，帶動了一批重點產業。晶眾地圖作為智慧交通數據服務引領者，積極參與了多省市的智慧公路建設試點工作，在江蘇、河南、廣東三省等地，都參與了示范試點工程項目；圍繞智慧公路規劃設計、施工建設、運營管理、養護維修、未來發展等方面做了一系列探索，并不斷將新的應用場景融入業務系統，接入實時運行數據，成功打造了未來數字孿生的雛形。

在未來的工作中，晶眾地圖將圍繞 “數字新基建” 與信息化綜合管控基礎平臺持續發力，基于數字高精度地圖為行業提供高質量服務，實現業務創新與行業賦能。

01
智慧公路 1.0時代

    交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師李斌提到：“我國的公路信息化智能化，首先是從高速公路開始的，并且是從高速公路不停車收費技術研究應用開始，到2014年左右，基本實現全國聯網，可以實現1次繳費全國通行。2019年國家推動撤銷全國高速公路省界收費站工程。可以認為是智慧高速的1.0的基本完成。主要聚焦在高速公路，且ETC上。”
ETC和監控、測速、 智能交通運營商模式、車路協同自動駕駛、智能預估和預約出行等，為生活提供許多便利。
02
智慧公路 2.0時代

    以5G、云計算、人工智能等數字技術主導的世界新一輪科技革命方興未艾，智慧高速作為智能交通領域的新型數字基礎設施，已成為世界交通強國爭相加快部署的熱點。“智慧公路”就誕生在這樣的背景下，這樣一種新型基礎設施，能夠通過云計算、大數據和物聯網、AI 等新一代互聯網技術融合，實現對高速公路透徹全面、實時準確的感知，掌握每段路、每輛車和每個結構物的現狀并精準預測發展趨勢，這些感知到的數據通過穩定、大帶寬高速公路通信專網進行傳輸。自上世紀90年代以來，我國相繼開展了有關智慧交通系統等研究工作。

    2008年底，智慧城市概念在中國首次提出之時，便引來各界的關注。其中智慧公路這一新穎概念也引起了各界的興趣。隨即交通運輸部相繼推出了《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》、《智慧交通讓出行更便捷行動方案》 在國家政策的支持下，中國的智慧公路項目正式拉開序幕。
    交通運輸部于2017年正式啟動“智慧公路試點工程”，掀起了智慧公路建設2.0的高潮；5年來，智慧公路已發展成為行業共識，并成為“新基建”的重要組成部分。其突出特點是新一代信息技術，5G、大數據、云計算、北斗等應用；
    李斌提到：綜合對比歐美日等國家的公路信息化智能化發展，從網絡規模及應用效果，智慧水平三方面對比，我國智慧公路已處在與世界“并跑”甚至部分領域“領跑”的水平，尤其是ETC覆蓋16萬公路高速公路，是世界上最大的一體化公路運營服務系統。
    根據交通運輸部數據顯示，智慧公路在我國已經有九個試點省份，多個綜合示范項目，我國   從2017年底啟動了智慧公路（第一批）試點工程，選取了北京、福建、廣東、河北、河南、吉林、浙江、江蘇九個省市，分別從基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、“互聯網+”路網綜合服務、新一代國家交通控制網建設等六個方向探索智慧公路的建設。同時期國內許多其他省份和公路也對智慧高速進行了實踐。進入“十四五”期，我國通過“交通新基建重點工程”開展了新一批20余項智慧公路的示范，并提出了更明確的目標、更精準的定位、更務實的要求。

晶眾地圖經典案例 —— 智慧公路與一體化決策平臺
    我國在智慧公路發展過程中，形成了以下積極進展：一是智慧公路建設內容已逐步穩定，主要包括公路沿線共建共享的傳感通信基礎設施，后臺數據與云控中心、覆蓋建管養運全業務的應用服務等三方面；二是在大型橋梁健康監測、雷視擬合交通狀態感知、收費大數據挖掘應用等一批新技術、新應用得到了推廣或成果的測試驗證；三是智慧公路已經成為公路下一步發展的共識，部分省市通過出臺技術指南布局大規模智慧公路建設，市場投入也逐漸從差異化走向規模化。

我國智慧公路2.0時代的發展及側重
    信息化智能化作為推動傳統交通向現代交通轉型的重要手段，受到世界各國的普遍重視。智能公路在國外發展已久，在交通安全、治堵、環保方面發揮著作用。我國的交通信息化智能化經過二十多年的發展，也取得了積極的成效。
    李斌提到：“我國智慧高速的發展方向，首先重視交通安全提升，在長大隧道、橋梁、邊坡等方面加強健康狀態檢測，并注重長大隧道的應急安全監管、應急信息發布和應急處置能力發力。提高惡劣天氣條件下（例如團霧、路邊結冰等）的交通預警和安全管控水平，減少交通事故。以后我們希望哪怕是遇到了極端天氣，我們也可以通過技術手段來規避這些天氣來帶來的影響，讓大家順暢安全出行。其次，關注綠色低碳發展，開展沿線能源自洽系統、服務區電動汽車充電設施示范，促進公路網與信息網和能源網融合發展。第三，強調核心技術和應用產品的自主化，在5G通信、北斗定位、核心高精度地圖等關鍵領域強調自主國產化。”

晶眾地圖典型應用 —— 智慧公路數字底座 

03
智慧公路 3.0時代暢想
    智慧公路3.0時代可以為智能車輛提供更加精準、及時的信息，徹底解放駕駛員的工作或僅需駕駛員在提示下進行少量的確認，將出行時間轉變成工作和娛樂時間。高度自動駕駛實現，公路上車輛可以通過電子掛鉤編隊自動行駛，就像火車一樣，間距很小，油耗大大降低。除發生重大自然災害外，公路全天候暢通；未來鐵路、公路、航空間邊界會逐漸模糊。 

從整體未來交通運輸發展的大趨勢看，智慧數字交通不僅依托智慧交通大數據平臺，借助GPS定位技術、互聯網、運計算、物聯網、智能手機等新一代信息技術，采集車流、人流、物流等信息，精準分析、深度挖掘人流、物流的發展態勢，優化車輛、道路、停車位等各種交通資源配置，統籌公交公司、交運集團、出租車公司、港口、鐵路、機場、交警、停車場、物流公司，更需提供精細化、個性化的交通服務，實現物流、人流快捷、安全、高效，智慧出行。
    未來城市之間的互聯互通也是智慧城市的主要特色，打造世界級城市群更是與全球智慧城市崛起相抗衡的關鍵據點，未來十年，智慧交通仍將持續引領城市建設高潮。云計算、大數據、人工智能、移動物聯網的智能應用，為智慧交通系統的建設和目前所遇到問題的解決提供了關鍵性支持。
    作為未來交通優先發展的主題，智慧交通系統對于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國家建設“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，將得到政策面的大力支持。長期來看，我國智慧交通系統將在交通運輸的各個行業和環節得到更為廣泛的應用，由此創造相應的社會效益和經濟效益，具有廣闊的發展前景。
    未來的智慧道路交通運輸系統將是由道路基礎設施、運載工具和服務系統組成的一個復雜系統，各單元、各部分、各子系統之間可以實現數據交換，系統可以根據實時交通情況、氣象條件、客流趨勢進行各種調節，如控制策略、限制和誘導措施、運行方式、服務協調等，使交通運輸系統處在實時數據的動態調整和尋優的過程中，具有較高的可靠性，應變性和安全性，不僅可以支撐實現路網承載能力和交通需求的平衡，也可以實現整體路網的調度和控制，最大限度的發揮路網使用功能和運輸系統的服務功能。未來智慧交通將實現車路聯網及協同：傳統交通信號燈或將消失，取而代之的是通過車輛自身運動規則來調整交通流，實現智能交通。而這背后需要強大的計算、AI 和豐富的大數據資源來支撐。