2023年5月29日，全國百家融媒體記者重慶行來到重慶大學城隧道，參觀學習宣傳項目智能化、施工安全和新施工技術等，我司為其提供現場支持保障。

大學城隧道的現場機器轟鳴，大型車輛在隧道內進進出出。深入隧道內部，只見大量智能化設備的身影，自行式仰拱棧橋、防水板鋪掛臺車、智能襯砌臺車、智能濕噴機械手……

在工作人員的引領下，記者乘車進入隧道，一路燈光明亮。隧道深處，自行式仰拱棧橋采用液壓馬達驅動行走輪，聯合移動小車，實現整車的步進行走。

“棧橋不僅頂起的是掘進隧道的速度，更是工人安全的保障。比我們那個時候進步多了。”重慶城投建設公司黨委委員、副總經理，項目負責人楊軍，望著各種智能化設備，感嘆時代發展得太快了。

智能化設備的投入，讓參觀者有了一種“修隧道如搭積木”一樣簡單的錯覺。但只有內部人才體會得到，施工難度到底有多大。大學城隧道項目建設，幾乎面臨隧道穿越山體時能遇到的所有風險。因為屬于特長特大斷面市政山嶺隧道，地質條件復雜：沿線地形起伏，發育有18條斷層;存在冒頂塌方、涌水突泥等潛在隱患，是全線控制性重難點工程。不僅如此，該項目與7條鐵路相交，其中現有3條運營鐵路隧道，下穿井西線鐵路處，最小凈距為7.1米，實施難度極大。

盡管挑戰如此之大，但隧道在各方的努力下進展順利。今年3月末，中國工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟大學教授黃宏偉等專家，專程從外地“打飛的”前來，為大學城隧道建設“把脈問診”。

因為項目建設難度如此之大，反而在修建的過程當中成就了技術創新。　　據項目施工單位、中建六局大學城隧道一標段項目負責人舉例介紹說，針對大學城隧道在重慶市建設的意義及特殊的地質條件，積極與重慶大學、中國地質大學(武漢)等高校合作，聯合申報國家及省部級自然科學基金項目《爆破荷載激勵下腐蝕缺陷管道振動效應及安全性評價研究》等。同時，大學城隧道建設還注重地質勘探和安全問題，為動態設計和信息化施工提供技術保障。路面采用最新的防火涂料，標識標線都有熒光。

解決了技術難題，大學城隧道還承載著更大的期盼。“在設計中注重人文景觀的塑造，和網紅橋梁一樣，成為城市的一張名片?！睏钴娊榻B，他們正在研究洞口的燈光設計方案和景觀實施方案，希望能集綠色、科技、創新于一體。在保障行車安全的情況下，讓大學城隧道發揮文旅融合效應。

此前，中國工程院院士杜彥良在考察隧道時曾建議，要將大學城隧道系統化地梳理出來，為之后的項目建設運維管理提供前瞻性和引領性。

“根據院士專家的建議，我們也在著手建立長大隧道數據庫，不過這是一個漫長的過程。”楊軍透露，他們正朝著數據庫的方向努力，相關資料還在收集中。

截至目前，大學城隧道一標段雙洞掘進過半。工程建成后，該項目既能串聯璧山、西永以及沙坪壩等區域，也能為既有大學城隧道分流，同時能有效緩解西永組團內部路網承擔的過境交通壓力，進一步推動成渝地區雙城經濟圈發展，項目建設意義重大。

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